從機場、大學校園到工廠及發電廠: 受控環境中無人駕駛巴士的興起

self-driving vehicles

無人巴士在世界漸受矚目。據Tractika  調查顯示,預計至2022年底,無人巴士和公共汽車的全球收入將達到350億美元。Tractica 預測,在 2022年時,每年出貨量將大約從343輛車增加到18.8萬。

最初,其中許多可能是在受管制的環境中以接駁公車運送乘客。對於無人駕駛車輛能自主、安全地運行,受管制的環境是最好的選擇。有些公司讓無人駕駛車輛實際上路,每天的交通情況也有很好的成效。但是,在無人駕駛車輛完全上路之前,仍必須進行諸多改革。

目前像工業用地、機場、科技園區和大學校園,這些大多為封閉環境,也是我們率先可見大規模地使用自動駕駛車輛的地方。

諸如機場、工業區、發電站或工廠、科技園區和大學校園等地方最適合執行無人駕駛車輛。如同大型安全社區和退休村莊。

首先,這些類型的環境,特別是發電廠和工廠,不向公眾開放,這意味著交通量和人口數是最低的。與市中心不同,這些都是受控制的環境。

其次,這些地方本身非常重視安全。你不能隨便去任何地方,或是像在機場裡做著你喜歡的事。在發電站或工廠中同樣適用。

無人駕駛接駁服務案例

機場和工廠使用許多全職司機來維持運作。為了一輛車的全天候運作,至少需要三個司機每工作8小時作輪替。這意味著運營費用可以由無人車上作節省。

像科技園區和大學那些必須僱用司機來接送職員和學生的地方,也會受益於無人駕駛的接駁巴士。 據海峽時報報導,新加坡南洋理工大學(NTU)於今年稍晚將能夠乘坐無人車輛前往上課。 其他有分校的大學也必然跟進。

房地產開發商可能的優勢

這是 EasyMile執行長Gilbert Gagnaire提出的一個想法。他指出,房地產開發商必須為汽車分配至少40% 的土地面積。如果房地產開發商寧願把自動車輛服務包括在內, 則需要較少的道路和停車位。這也意味著更多的土地可用於住宅和辦公室,這可能比停車場獲得的收益來得更多。

免費提供接駁服務也可能是吸引買家的賣點。

我們也許還沒有做好全球汽車皆為自動駕駛的準備,但在受控環境下,無人駕駛車輛肯定有商業案例。

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