“人們不會去旅行 – 旅行引導著人。”―約翰·斯坦貝克，查理與我
現代汽車是人類獨創性的指標。從保險槓至保險槓，這些設計靈巧的玻璃、金屬和橡膠為導正上百萬個錯誤的最終結果。每一環節皆是不斷發展的橫截面，其中包含啟發性的進步和富有想像力的工程。駕馭您在當今道路上看到的任何車輛–每個部份都是被動、主動的零件、組件、功能與和系統的結合，而這些零件、組件、功能與和系統均已通過測試、研究、成本效益分析、計劃、立法與精細的檢查。
透過現代汽車，我們可以看到技術創新如何在遠見和必要性的驅動下，以超出我們適應能力的速度加速前進。就像普通情况一樣，人類的技術進步推動了進步，而我們的文化，無論好壞，仍然不那麼具有可塑性。無論是一種帶有大寫字母“C”的文化，還是僅僅是一個企業的共同價值觀，儘管我們有著最好和最理性的意圖，我們還是頑強地抵制變革。
當我們研究車輛的安全系統時，同樣的敘述變得十分清晰易讀。我們想當然地認為許多功能是現在的標準配備，絕對無法由我們對汽車的定義中解析出來。然而，即使是最基本的安全功能，如安全氣囊、防鎖死煞車系統和堆層擋風玻璃，也花了幾十年的時間才被編入法律，更別提在我們接受安全共同理念中的根深蒂固了。
繫上安全帶
即使是安全帶，現代史上最普遍的安全裝置之一，也面臨著一場接受認可的爭辯。在美國，自1968年以來，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就要求在所有新型機動車上安裝救生腰帶和肩帶式安全帶，但在頒佈安全敘述導入公眾意識之前，只有14%的駕駛員使用安全帶。一些激烈的反對者將他們從車輛上除去，認為安全帶標準化和法律要求都違反了人身自由。事實上，關於安全帶救生功效的廣泛研究從20世紀40年代就開始流傳了。到1959年，瑞典的沃爾沃汽車已經獲得了三點式安全帶設計的專利，並允許其他製造商為了挽救生命而免費使用它。儘管如此，司機們仍然對這些限制持懷疑態度。
對於美國的司機來說，官方的州法令直到上世紀90年代初才在全國範圍內生效，於此之前在各個政府的推卸責任下，監管和要求的門柱經歷了數十年的修訂。在美國註冊不受歡迎，汽車製造商和立法者的厭倦惹怒了反動選民。對文化變革的指控是由保險公司和消費者保護活動家主導的，他們對福特和雷根政府施加壓力，最終將此一有爭議的問題提交最高法院，在那裡一致裁决支持強制使用安全帶。法院不能憑良心否絕他們的效力。
必需性為發明之母
創新解決方案源於必要性。相較之下，文化似乎圍繞領導力與敘事進行塑造。最好的是，領導者能夠編纂並與旨在拯救生命的創新行動技術保持同步。同時，必須有敘事來鞏固我們集體安全文化中的這些系統。駕駛缺乏三點式安全帶或安全氣囊等安全功能的汽車聽來似乎太未開化，但是忘記這種情況並非總是如此是件容易的事。如今，駕駛文化出現在新主張之前，而其提供了駕駛員、車輛和AI之間的整合。
我們當前的挑戰在於克服分散注意力的駕駛，不幸的是，智慧型手機的普及加劇了汽車碰撞的常見原因。根據疾病預防控制中心（CDC）的數據，2018年，在涉及分心駕駛人碰撞中，估計有40萬人受傷。儘管政府和當局已經批准了禁止駕駛時發短訊的法律，但是分心駕駛仍然是嚴重的公眾健康問題。為了解決這個問題，ADAS（先進駕駛輔助系統）和DMS（駕駛人監控系統）於今時正進入汽車領域，無論是直接從生產線安裝，還是經過日後複雜的後裝市場設備來驗證。
借助先進的AI演算法和視覺感測器，這些系統能夠識別不安全的行為，例如分心駕駛、手機使用、疲勞駕駛或緊臨前車駕駛，並即時提醒駕駛人，以便糾正危險行為。像這樣的系統所做的不只是導正行為，它們將有助於改善駕駛安全。
通往未來的藍圖
儘管此項新尖端技術有望使我們的道路更加安全，但監控系統注視我們一舉一動的想法可能會使駕駛人對使用AI的車載系統感到不滿。圍繞這些工具是侵入性的誤解所產生的焦慮感與曾經對安全帶持有的態度是不一樣的。儘管存在這些疑問，各個機構都在為駕駛人提供先進輔助和監控的新方向，並為其指明了前進的道路。
在許多領域，中國都是創新和快速發展的搖籃。政府已經制定了針對ADAS、DMS和AV（自動駕駛車輛）的課程，並製定了野心勃勃的框架，旨在未來十年內逐步導入這些系統。今年早些時候，當局開始放寬對路線數據收集的限制，以更好地服務於視音像技術的發展。除了法規外，中國在新乘用車中安裝的ADAS和DMS系統的數量也急遽增加，於2019年激增174％。
歐盟還制定了令人振奮的安全標準法規，這些法規將先進的安全功能作為一項創新技術，能夠減少道路上的事故數量，為連接更多的自動駕駛汽車鋪路，同時提高歐洲汽車行業的競爭優勢。修訂後的《通用安全法規》標準將在2022年前歐洲所有汽車必須採用先進的新安全技術。預計目標是將人為錯誤造成的死亡和傷害數量減少90％。
隨著全球主要參與者積極採取措施，將這些創新技術納入車輛安全性，這些系統如間歇式雨刷一樣廣泛地普及只是時間問題。從這些新方法中可能會發現，許多領導者正在將這些AI功能重新定義以強化自駕車。這些功能為駕駛人提供了及時的客觀指導和導正指引；進一步提升主動安全性。
作為浪潮先驅
儘管全球舞台上的這些發展為未來的汽車及其製造商帶來了各樣的可能性，但威盛透過專注於為當今道路上的車輛構建AI系統，採取了與許多其他車用業者不同的方法，進而使垂直供應商有機會根據自己的需求量身定制最新的技術，以對現有車隊進行未來驗證。AI和雲端的魅力在於，可以針對具高度特殊案例優化這些元素，其中包括解決少數駕駛人行為問題以及宏觀的文化整合。
威盛Mobile360 D700 AI雙向行車紀錄器為威盛Mobile360產品線中，能讓駕駛人即將實現這些普及化的一種設備。其AI系統（例如DMS和ADAS）相當於在路上多了一雙眼，為車輛操作員增加了安全感，而車隊管理者則可以更深入地了解其駕駛員和車輛，並透過輕薄設備查看由駕駛員產生的分數集。藉由此種程度的資料收集，能有新的視野，網路雲端整合和車載感測器為業務優化設定了新的標準。D700具有強大的處理能力，豐富的視覺智能和智慧檢測功能，並具有快速LTE連接能力，可滿足當今道路駕駛人需求。
汽車安全性的改善很少是直向，因為人們的態度和觀念很難跟上發展的步伐。當全球領導人準備重新調整環繞著這些機動性和安全性進步的言論基調時，像威盛這樣的公司已經為車隊管理者和駕駛人提供能跟上未來安全功能的前沿入口通道。
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本篇關於科技、文化及技術分歧點的文章為威盛電子行銷代表-高博修所撰寫。
