自駕車的發展已經悄悄融入在你我生活中，可能你開的車已經都至少具備了L3等級的自駕功能，但你卻還不知它全部的功能，抑或是不會用或不敢用。現在就來看看現在幾個主要國家推動自駕車的情形。以下就近日中國，美國與台灣自駕車的近況和專家看法跟大家分享!!
中國自駕車現況
中國自駕車近來最火熱的，就是百度在北京開放自動駕駛出租車在人測試運營，百度在10月10日期官方微博發布消息即日起百度自動駕駛出租車Appollo 在北京全面開放服務。目前該服務已成網紅，百度自動駕駛已達L4，擁有360度雷達探測、100ms低延遲、車路協同等技術，並且已經完成了長時間長距離的驗證探索。之後不久，又同時宣布開放超過一百個自動駕駛出租車停靠點!!目前的自動駕駛還是配有駕駛員在車上，此舉乃是配合當前交通法規要求，以便出現緊急情況時真人能夠介入汽車的駕駛行為。北京市為中國第一大城，它的開發，將可能引爆大陸國內的Robotaxi自動駕駛起點，因為北京也是目前國內最早開放和規範自動駕駛道路測試的區域，及整個自駕車產業內發展速度最快配套最完善的城市。中國在去年放寬各城市自駕車測試區域規定，越來越多城市包括北京、上海、深圳、江蘇、長沙、重慶等各地都開始有自動駕駛車輛路測的區域。
美國自駕車現況: 技術、測試領先
競爭態勢很強的美國在這一部分，技術和測試一直非常領先全球。特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）就表示特斯拉已接近實現Level 5的全自動駕駛技術研發，最快能在今年完成基本功能規劃。通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise Automation在今年發表的一款無方向盤、煞車踏板的「Cruise Origin」六人小巴日前在加州上路測試。新創公司Nuro一款無人操作，無方向盤、煞車踏板或其它安全配備的R2自駕送貨車在美國加州德州進行送貨測試。
另外，實際落實與Appollo時間約莫同時的Waymo，它的落實則以鳳凰城為第一個開展之地。Waymo 稍早發表一份在鳳凰城地區的自駕車測試報告，詳盡地說明了該公司的測試活動細節。自從在鳳凰城開始測試以來，Waymo 的車輛一共已行駛了 981 萬公里之遠，並且當中有 10.5 萬公里是沒有人類駕駛在監看的「真．全自駕」狀態。Waymo 是本月稍早才開始自駕計程車公眾服務。
美國自駕車公司的技術發展以及測試皆領先全球， 不過美國面臨缺乏全國統一性自駕車法規挑戰。
另外還有優步（UBER）、滴滴這樣的公司，在推動大家共乘、共享的觀念，對自駕車也有很有助益。目前這些公司還在賠錢，因為司機的成本占收入的7~8成，企業要去想如何降低成本，也催生了無人車。在過去10年共享車的趨勢，也間接推動了自駕車、無人車的風潮。
台灣自駕車現況
台灣目前自駕車的發展，在2018 年底公布無人載具創新科技實驗條例後，國內自駕車產業的發展進度逐步提升，許多地方接連投入自駕車示範場域的建置；2019 年經濟部開始受理實驗車牌的申請後，將台灣的自駕車推展到「實證上路」的階段。然而除了政府相關法令的制定及科技之外，道路環境的配合，及商業模式的發展，更重要的是民眾信賴度。威盛電子的自駕車發展已經可以輕易地用一支手機來控制，另外也開發了安全輔助系統發展ADAS去支援大部分的後裝市場，威盛Mobile 360系列安全輔助系統則是在幫助推動自駕車的過程中，讓民眾可以有更好的設備協助其安全駕駛!!
未來的幾年，自駕車肯定是產業發展的主流，台灣的位置和競爭優勢在哪裡，需要產業政府學者的同心協力，我們才能在全球這場競賽中不落人後。自駕車發展和趨勢會多快，讓我們繼續觀察下去! 接下來還有更多其它各國自駕車發展狀況與大家分享，敬請期待!!
